MICHELIN - DAKAR 2004

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Histoire de pneu : plutôt gonflé !

Lorsque l'on sait que le départ du Paris-Dakar se passait à la Clermont-ferrand, fief de Michelin il aurait été bizarre que Michelin ne soit pas présent sur ce départ du Dakar 2004.

Voila, je reçois une invitation à venir voir des ateliers sur les capacité des pneus Michelin sur leur centre d'essai de Ladoux.

Y-vais je ou pas ?? Quel intérêt peut-il y avoir a aller voir comment se comporte un bout de gomme sur du sable ??

Voila direction vers le premier atelier ... celui 4*4 pour comprendre que le pneu n'est pas si basic que ça ! La nous tombons sur Stéphane Peterhansel qui nous attends tranquillement à coté d'une dizaine de pneus BF Goodrich...

Si Stéphane Peterhansel est la, c'est bien qu'il doit y avoir quelque chose ... Stéphane commence alors à nous expliquer ce qu'est un pneu et en quoi celui ci est crucial pour la réussite du Dakar. Stéphane nous explique ces petits trucs, qui grâce à l'abaissement de la pression de pneus, celui-ci lui a permis de se sortir de passe difficile lorsqu'il était embourbé...

Stéphane Peterhansel

Et puis Stéphane nous rappelle ses souvenirs de son premier Dakar avec une vingtaine de crevaison ... pensant qu'il 
était vraiment malchanceux ... et puis finalement, il nous avoue qu'a force de baisser la pression des pneus pour 
augmenter son adhérence ... cela avait fini par jouer sur la structure du pneu, augmentant son échauffement poussant le pneu jusqu'a la crevaison par décollement de la bande de roulement.

 

Pour sortir de l'embourbement, il faut baisser la pression

Embourbement assuré avec la pression normale

 

Stéphane nous explique ensuite que sa Mitsubishi sera équipé d'un nouveau système développé par Michelin de gonflage et dégonflage automatique à partir du tableau de bord ... donnant au co-pilote un rôle crucial.

Mais alors qui est le responsable de la gestion de cette pression à bord ?? Stéphane nous avoue que, pour lui, il faudrait sans cesse baisser la pression des pneus pour gagner en stabilité et en rapidité ... eh oui, grâce à des pneus dégonflé, l'on peut gagner jusqu'a 15 kmh .. mais fatiguer les pneus jusqu'a 10 ou 20 fois plus ... alors Stéphane nous rappelle que dans sa voiture pour être raisonnable, c'est le copilote qui gère maintenant la pression des pneus :-)


Voila, maintenant direction les camions pour découvrir la machine infernale...
La, nous découvrons le banc d'essai barder de technologie pour découvrir comment le pneus sera le plus efficace, mesurant le pourcentage de patinage par rapport à la traction générée ... bon, je vous épargne le détail du récit mais c'est la que je me suis aperçu que ce bout de gomme nécessitait des sacré étude pour arriver à être efficace ... il faut 5 ans pour sortir un nouveau pneu.

Il est clair que lorsque l'on découvre les caractéristiques expliquées du Michelin ZXL, l'on comprends pourquoi il est sélectionné par
la majorité des concurrents. Les tests fait à Ladoux avec la machine infernal a permis de mettre en évidence que le pneu Michelin XZL est 8 fois plus efficace en motricité sur sol meuble qu'un pneu routier équivalent. 

Comme pour les 4*4, les camions sont équipé en standard d'un système de gonflage centralisé permettant de monter ou descendre la pression permettant d'augmenter la surface de roulement en contact avec le sol et de gagner ainsi en motricité sur sol meuble.

Les pneus sont particulièrement éprouvé durant le Dakar

Machine Michelin permettant de mesuré l'efficacité des pneus

Voila, la démonstration est terminée .. .C'est bien jolie les démonstrations mais pour vérifier la motricité des pneus 
Michelin, rien de mieux qu'un test en réel

Direction le circuit d'essai privé à bord du pro-truck pour une série de tours ... eh bien, accrocher vous car cela fut plus qu'impressionnant de voir les " g" que l'on endure lors des sauts et des tournants  ... je n'ose pas penser à ce qu'endure les pneus surtout lorsque l'on sait qu'ils tournent plus de 5 millions de fois sur un Dakar !

Thomas M.

 

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